PEdaily hefur eingöngu komist að því að Leekr Technology, sem veitir greindar undirvagnskerfislausnir, hefur lokið C-fjármögnunarlotu sinni og safnað yfir 1 milljarði RMB. Listinn yfir fjárfesta er áhrifamikill:

 

Þessi umferð var í sameiningu undir forystu Hangzhou Fuchun Bay New City Development Fund, Saize Capital, Hefei Construction Investment, Hefei Baohe Navigation Fund, Baohe Science and Innovation Fund, Guohai Innovation Capital, Chery Group's

 

Ruicheng Fund, Huaying Investment, Guxin Investment og Shengrui Duxing.

 

Leekr Technology var stofnað árið 2021 og hefur safnað næstum 2 milljörðum RMB á aðeins þremur árum, með langan lista af fjárfestum, sem skilur marga eftir í lotningu.

 

Þessi árangur er aðeins hluti af stærri mynd. Þegar seinni hluti nýrra orkubíla (NEV) tímabilsins þróast, er hæfileikinn til að samþætta undirvagnskerfi ekki lengur valfrjáls ávinningur, heldur lykilatriði sem ákvarðar örlög vöru og jafnvel heilra fyrirtækja.

 

Seinni helmingur NEV tímabilsins

Myrkur hestur kemur fram í greindar undirvagnageiranum

 

Af hverju er greindur undirvagnageirinn svona heitur?

 

Við skulum skoða nokkrar tölur: Samkvæmt nýjustu gögnum frá China Passenger Car Association (CPCA), þann 2. maí024, seldi NEV-markaður Kína 804,000 einingar á ári- hækkun um 38,5% á milli ára og 18,7% hækkun milli mánaða. Á sama tíma náði NEV skarpskyggni á innlendum smásölumarkaði í Kína 47,0% í maí, sem er 14 prósentustig frá sama tímabili í fyrra.

 

Á sama tíma hefur uppsetningarhlutfall greindra aksturskerfa einnig aukist. Samkvæmt febrúar 2024 Auto Intelligent Connectivity Insight Report, sem CPCA gaf út sameiginlega, í janúar-febrúar á þessu ári, náði uppsetningarhlutfall L2-stigs og yfir ökumannsaðstoðaraðgerðir í NEV fólksbílum 62,5%. Það er óumdeilt að upplýsingaöflun hefur orðið þungamiðja keppni í seinni hluta NEV keppninnar.

 

Sem einn af hinum hefðbundnu þremur helstu bílahlutum er nú verið að gefa undirvagninum meiri getu og kröfur. Snjall undirvagninn hefur komið fram á mótum tveggja helstu strauma rafvæðingar og greindur aksturs.

 

Í samanburði við hefðbundna bílaundirvagna, stækkar greindur undirvagn hlutverk undirvagnsins, sem gerir honum kleift að veita mikla nákvæmni stjórn, skynjun á stöðu og skjótum viðbragði, og verða nauðsynlegur hluti fyrir örugga notkun NEVs. Þetta þýðir líka að greindur undirvagn er lykillinn að því að ná háþróaðri sjálfvirkum akstri og er mikilvæg „chokepoint“ tækni sem bílaiðnaðurinn verður að sigra til að tryggja sjálfræði og stjórn.

 

Með breytingunni frá eldsneytisbílum yfir í NEV-bíla var Leekr Technology formlega stofnað árið 2021 af hópi vopnahlésdaga sem höfðu tekið mikinn þátt í kjarna undirvagnasviðsins í áratugi. Með því að nota samþætta vírstýrða hemlunartækni sem bylting, þróuðu þeir vörur hratt og náðu stórfelldri fjöldaframleiðslu, unnu sér dýrmæta kosti fyrir fyrstu flutningsmenn og tryggðu sér nægt fjármagn til að þróa öruggar, skilvirkar og greindar heildarlausnir með vírstýrðum undirvagni fyrir bílaframleiðendur. .

 

 

Vírstýrða hemlakerfið er einn af kjarnahlutum snjalla undirvagnskerfisins. Það kemur algjörlega í stað hefðbundinna vélrænna flutningsbúnaðar og hemlunarrása fyrir rafeindamerki til að senda hemlunarskipanir. Vírstýrð hemlakerfi bjóða upp á hraðari hemlunarsvörun og nákvæmari stillingar, sem þjónar sem lykilatriði í að tryggja öryggi sjálfstýrðs aksturs. Þar að auki, þar sem NEV-bílar glíma oft við sviðskvíða, hjálpar þetta kerfi ökutækjum að ná skilvirkri orkunýtingu, eykur akstursdrægni NEV-bíla verulega og er orðið staðalbúnaður í nýjum orkutækjum.

 

Þrátt fyrir að Leekr Technology hafi komið tiltölulega seint inn á sviðið hefur þróun þess verið hröð. Fyrirtækið var það fyrsta í greininni sem náði fjöldaframleiðslu á fullkomlega aftengdu vökvahemlavörunni DHB-LK® (Tveggja kassa) og stækkaði síðar fjöldaframleiðslu á samþætta snjöllu hemlakerfinu IHB-LK® (Einn-box). Hið síðarnefnda samþættir aðgerðir sem eldsneytisbílar þurfa, svo sem hemlaaðstoð, stöðugleikastýringu ökutækis, háþróaða sjálfstýrða akstursstýringu og orkunýtingu sem er mikilvæg fyrir NEV-bíla. Það býður upp á hærra stig samþættingar, lægri kostnað og hraðari hemlunarhraða í neyðartilvikum, sem fær það titilinn „Einn kassi“ í greininni.

 

Leekr Technology tók upp „einbeittan kraft“ vörustefnu til að ná fljótt fjöldaframleiðslu og uppsetningu ökutækja á One-box vörunni, og varð fyrsta innlenda tæknifyrirtækið til að fjöldaframleiða samþætta greindar hemlunarvöru. Þessi vara eykur akstursdrægi verulega en lækkar kostnað, sem leiðir til margra pantana frá fremstu NEV bílaframleiðendum og stefnumótandi fjárfestinga frá bílaframleiðendum.

 

Eins og stofnandi Hui Zhifeng sagði áður, „Við verðum að taka breytingum á þessum markaði sem er í stöðugri þróun, þar sem tækifærin koma og fara hratt, og leitast við að grípa fleiri tækifæri til að byggja „mýr“ fyrir vörur okkar og öðlast sterkari samkeppnisforskot.

 

Næstum 2 milljörðum RMB safnað á þremur árum

Lúxus listi yfir fjárfesta

 

Þegar farið er aftur til maí 2022, tilkynnti Leekr Technology að fjármögnunarlotum sínum í röð A og A+ væri lokið, sem safnaði næstum 200 milljónum RMB. Röð A umferðin var undir forystu Yuanjing Capital og Sinovation Ventures, með eftirfylgnifjárfestingum frá Shanghai Free Trade Zone Fund og Lingang New Area Science and Technology Fund, og Jiuhai Ventures. A+ umferðin var leidd af Harvest Investment, með þátttöku frá Yiqi Leaguer, og viðbótarfjárfestingum frá Yuanjing Capital, Shanghai Free Trade Zone Fund og Lingang New Area Science and Technology Fund.

 

Ári síðar lauk Leekr Technology B-fjármögnunarlotu sinni og safnaði 400 milljónum RMB, undir forystu China Science & Technology Investment Management Co., Ltd. (fjárfestingarstofnunar sem tengist kínversku vísindaakademíunni) og Leaguer Capital. Nezha Capital, BAIC Industry Investment og Yiqi Leaguer gerðu einnig stefnumótandi fjárfestingar, með framhaldsfjárfestingum frá Limin Ventures, Yanying Investment, Guangzhou Science City Ventures og Longding Investment. Núverandi hluthafar Yuanjing Capital, Shanghai Free Trade Zone Fund, Harvest Investment og Jiuhai Ventures héldu áfram að auka fjárfestingar sínar í mörgum lotum.

 

Með því að bæta við tíu fjárfestum í þessari C-röð státar Leekr Technology nú af stjörnuprýddum hópi stofnanahluthafa. Við nánari skoðun er ljóst að flestir fjárfestar Leekr Technology eru virkir þátttakendur í NEV iðnaðinum, með djúpan bakgrunn í iðnaði.

 

 

Meðal fjárfesta í þessari C-lotu á Hefei Construction Investment skilið sérstakt umtal. Eftir að hafa hjálpað BOE Technology að umbreyta, safnaði Hefei Construction Investment 7 milljörðum RMB árið 2020 í samstarfi við þrjú stig ríkisrekinna vettvanga til að hjálpa NIO út úr myrkustu klukkutímum sínum og ávann Hefei orðspor „farsælustu áhættuhöfuðborgarinnar.

 

Einnig áberandi er nýliðinn Guxin Investment, sem tók þátt í Nezha Auto Series D+ fjármögnunarlotu árið 2021. Yuanjing Capital, sem hefur fjárfest í Leekr Technology Series A, A+ og B lotum, tók áður þátt í Li Auto Series A fjármögnun árið 2016 og hélt áfram að fjárfesta í síðari umferðum.

 

Að auki hefur Leekr Technology vakið áhuga margra helstu bílaframleiðenda. Chery, FAW, BAIC og tengdir iðnaðarsjóðir NETA eru einnig meðal hluthafa.

 

Hvers vegna hafa svo margar leiðandi stofnanir og bílaframleiðendur beint sjónum sínum að uppstreymis aðfangakeðjunni og fjárfest í Leekr Technology? Svarið er einfalt: á fyrstu stigum snýst þetta allt um vöruna, en langtímaárangur veltur á fjöldaframleiðslu. Til þess að snjöll undirvagnsfyrirtæki standi upp úr þurfa þau sterkan fjöldaframleiðsluframmistöðu, í samræmi við þróunarleið NEV.

 

Opinberar upplýsingar sýna að Leekr Technology's IHB-LK® (One-box) vara hefur verið tilnefnd fyrir meira en 30 bílagerðir hjá 10 innlendum bílaframleiðendum, með þróun á mörgum gerðum í gangi. Leekr hefur einnig stofnað til samvinnuþróunar við BYD og hafið fjöldaframleiðslu fyrir helstu bílaframleiðendur eins og Chery og Seres. Seres hefur bæst í hóp leiðandi nýrra orkufyrirtækja, Chery hefur verið helsti bílaútflytjandi Kína í fimm mánuði í röð og BYD heldur áfram að ráða yfir innlendum NEV sölumarkaði. Til að þessi fyrirtæki haldi miklum vexti þurfa þau heilbrigða aðfangakeðju sem veitir Leekr Technology einstakt tækifæri til að komast inn á markaðinn.

 

Það er athyglisvert að vírstýrðar hemlavörur eru mikilvægar fyrir öryggi ökutækja. Til að verða hluti af aðfangakeðju bílaframleiðenda verða þessar vörur að uppfylla ströngustu öryggiskröfur og ASPICE staðla. Þeir verða að gangast undir víðtækar raunprófanir, þar á meðal tvær sumartilraunir og eina vetrarprófun, auk skoðunar þriðja aðila og yfir 100,000 kílómetra vegaprófa. Að auki, fyrir fjöldaframleiðslu, verða bílaframleiðendur að skrá vöruna í tilkynningu iðnaðar- og upplýsingatækniráðuneytisins (MIIT) „Vegnavélaframleiðslufyrirtæki og vöruupplýsingar“, sem þýðir að varan verður að standast strangt mat ásamt rafhlöðum og vélum. Allt þetta krefst umtalsverðs þróunarkostnaðar, langrar þróunarferils sem er 1 til 3 ár og miklar kröfur um hönnun, þróun og fjöldaframleiðslugetu tæknifyrirtækis.

 

 

Þannig að öðlast viðurkenningu helstu bílaframleiðenda sannar fjöldaframleiðslustyrk Leekr Technology og myndar einn af dýpstu „mýrunum“.

 

Sögulegt tækifæri fyrir endurskipulagningu aðfangakeðju

 

Þegar horft er til baka, vegna mikillar tæknilegra hindrana, voru snjöll undirvagnskerfi lengi yfirgnæfandi af erlendum birgjum, þar sem risar eins og Bosch og Continental náðu einu sinni yfir 90% af innlendum vírstýrðum undirvagnamarkaði. Þar að auki komu fyrirtæki eins og Mando frá Kóreu, Japanska Denso og Delphi í Bandaríkjunum fram samhliða bílaiðnaði sínum.

 

Hins vegar, skyndilega faraldur COVID-19 heimsfaraldursins árið 2020 truflaði alþjóðlegar aðfangakeðjur, þannig að innlendir bílaframleiðendur stóðu frammi fyrir skorti á hlutum. Þetta gaf staðbundnum birgjum frjóan jarðveg til að vaxa, sérstaklega með hraðri þróun

NEV og snjöll aksturstækni í Kína, sem skapar söguleg tækifæri fyrir endurskipulagningu birgðakeðju bíla.

 

Dæmigert tilfelli má sjá á heimsfaraldrinum þegar dótturfyrirtæki BYD, Fudi Power, þróaði með góðum árangri vírstýrt bremsukerfi með einum kassa (samþættri lausn), sem bætti verulega framboðsstöðu BYD undirvagnshluta og tryggði framboð á lykilhlutum. Þetta hefur hvatt aðra innlenda bílaframleiðendur til að grípa til aðgerða, annað hvort með því að stofna dótturfyrirtæki eða fjárfesta beint í að stækka vistkerfi sín.

 

Á hinn bóginn gerir hin djúpa sameiginlega þróun snjallra undirvagnstæknifyrirtækja og bílaframleiðenda meiri endurnýtanleika hugbúnaðar og auðvelda flutning, sem eykur skilvirkni þróunar. Þegar fjöldaframleiðsla er hafin geta innlendir birgjar boðið bílaframleiðendum kostnaðarhagræði og hraðari endurtekningu, sem gerir kostnaðarstjórnun ákjósanlegri.

 

Meðal hinna ýmsu lausna er hið mjög samþætta, afkastamikla One-box kerfi smám saman að verða almennt val markaðarins. Samkvæmt GaoGong Intelligent Automobile Research Institute voru árið 2023 afhentir 7,95 milljónir nýrra fólksbíla búnir vírstýrðum hemlakerfum (einn kassa eða tveggja kassa) á kínverska markaðnum, en næstum 5 milljónir þeirra voru með eins kassakerfi. . Ástæðurnar á bak við þetta eru meðal annars meiri samþætting eins kassakerfis við ESC, lægri kostnað, betri orkunýtingu og kosti í stærð og þyngd.

 

Innlend vörumerki hafa orðið helsta framlag til markaðarins og eru meira en 55% nýrra ökutækja búin vírstýrðum hemlakerfum. BYD hefur þegar innleitt One-box kerfi í öllu úrvali ökutækja. Væntingar iðnaðarins spá því að framhleðsla vírstýrð hemlakerfi muni fara yfir 50% árið 2024, nátengd skarpskyggni NEV.

 

Samkvæmt upplýsingum frá Gasgoo Auto, á fyrsta ársfjórðungi 2024, varð Leekr Technology eina tæknifyrirtækið til að vera í hópi sjö efstu framleiðenda hvað varðar vírstýrðar hemlunaruppsetningar (einn kassa), en afgangurinn eru erlendir risar og fyrirtæki í tengslum við innlenda bílaframleiðendur. Þetta bendir til þess að heimamarkaður fyrir vírstýrð hemlakerfi sé að verða skilgreindari og skilur eftir takmarkaðan tíma fyrir aðra aðila á þessu sviði.

 

Á þessari stundu halda söguleg hjól NEV tímabilsins áfram að rúlla áfram. Þótt tæknibyltingarnar á leiðinni séu fullar af erfiðleikum og óvissu getur enginn spáð fyrir um hvenær næstu tímamót verða.

 

En við vitum að það mun gera það.